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第48章 长安林肯 百年的荣耀与对华的期许（第1页）

在全球豪华汽车品牌的璀璨星空中，林肯以其独特的美式豪华风格闪耀其中。而长安林肯的诞生，是林肯品牌深耕中国市场的重要里程碑，它承载着林肯的百年荣耀与对中国市场的无限期许，在竞争激烈的中国豪华车市场中走出了一条充满挑战与变革的发展之路。

1917年，发明家亨利?利兰怀着对机械的无限热爱和对品质的执着追求，创立了林肯汽车公司，以美国总统林肯的名字命名，寓意着对卓越品质和创新精神的不懈追求。创立初期，林肯聚焦于航空领域，其研发的LibertyL-12飞机引擎备受瞩目。然而，随着军需订单的锐减，林肯迅速调整战略方向，毅然驶向豪华汽车制造业的广阔海洋。

年，福特公司以800万美元收购了林肯公司，使其成为福特旗下的豪华车生产部门。虽然利兰父子起初在福特的管理下留任总裁及副总裁，但由于和老福特不和，不久便离开了福特公司。此后，林肯继续在福特的豪华车生产领域发光发热。1932年，林肯推出的KB系列车型拥有多达20种不同风格的车身设计，每一款都展现出独特的林肯风采，令人过目难忘。1936年，林肯Zephyr的问世更是彻底颠覆了汽车设计的传统认知，其流线型的车身设计引领了时代潮流，成为汽车设计史上的经典之作。1937年，林肯Zephyr轿跑车一经推出便广受赞誉，《时代周刊》将林肯Continental列入“100件当代设计杰作”，充分彰显了林肯在设计领域的非凡成就与深远影响力。

此后，林肯不断推陈出新，陆续推出了一系列经典车型，如TownCar、Mark系列等。这些车型凭借其宽大的车身、豪华的内饰和卓越的性能，成为了美国豪华车的代表，不仅深受美国消费者的喜爱，还在全球范围内赢得了众多拥趸。特别是自1939年起，林肯荣膺美国总统的专用车，这一殊荣进一步提升了林肯的品牌形象，使其成为权力与尊贵的象征。

早在上世纪90年代初，林肯便以进口车的形式首次踏入中国市场。当时，林肯TownCar凭借其霸气的外观、宽敞的空间和豪华的配置，迅速吸引了国内消费者的目光，成为了“先富裕起来”的老板们彰显身份与地位的首选座驾。然而，由于当时中国汽车市场整体发展水平较低，豪华车市场规模有限，加之林肯品牌在国内的知名度相对较低，销售渠道也不够完善，其在中国市场的销量一直未能取得显着突破。在经历了一段时间的市场探索后，林肯于2008年暂时退出了中国市场。但这段早期的入华经历，为林肯积累了宝贵的市场经验，也让林肯对中国市场有了更深入的了解，为其日后的再次回归埋下了伏笔。

2014年，林肯携MKC、MKZ等车型以独立品牌身份再次登陆中国市场，正式开启了在中国市场的新篇章。这一次，林肯汲取了首次入华的经验教训，加大了在中国市场的投入与布局。一方面，林肯积极拓展销售渠道，在全国各大城市建立了多家经销商门店，逐步完善了销售网络；另一方面，林肯加强了品牌宣传与推广，通过举办各类试驾活动、参加国际车展等方式，不断提升品牌知名度与美誉度。在产品方面，林肯持续丰富产品线，相继推出了MKX和领航员等车型。这些车型凭借其独特的美式豪华风格、出色的性能和丰富的配置，逐渐赢得了中国消费者的认可与青睐。仅用了两年时间，林肯在华销量便实现了大幅增长，达到了32，558辆，同比增长近180%，展现出了强大的市场潜力。

随着中国汽车市场的快速发展和豪华车市场需求的不断增长，林肯深刻认识到国产化对于品牌在中国市场长期发展的重要性。2020年，林肯与长安汽车达成合作，正式开启了国产化进程。长安汽车，作为中国汽车行业的资深企业，拥有深厚的技术积累、强大的生产制造能力和广泛的销售网络。双方的合作可谓强强联合，为林肯在中国市场的发展注入了新的强大动力。

同年，长安林肯首款国产化车型冒险家正式上市。这款紧凑型SUV凭借其时尚大气的外观、豪华精致的内饰、丰富的科技配置以及亲民的价格，一经推出便受到了市场的热烈追捧。随后，航海家、飞行家等车型也相继实现国产化，进一步丰富了长安林肯的产品矩阵。国产化车型的推出，不仅有效降低了产品价格，提高了市场竞争力，还让更多中国消费者能够享受到林肯品牌的豪华品质与卓越服务。在国产化的推动下，林肯在华销量实现了跨越式增长。2021年，林肯在华销量达到9.16万辆，同比增长48%，中国市场超越美国成为林肯品牌全球第一大市场，长安林肯迎来了发展的高光时刻。

然而，市场的发展总是充满着变数与挑战。自2022年起，随着新能源汽车和自主品牌的快速崛起，中国汽车市场格局发生了深刻变化。在电动化、智能化的浪潮冲击下，传统豪华品牌面临着前所未有的压力。林肯在电动领域布局相对滞后，产品和品牌优势逐渐被弱化，市场份额受到了严重挤压。2022年，林肯中国年销量同比下滑13.4%至7.93万辆。为了应对市场困境，林肯在管理层方面进行了调整。2022年9月，朱梅君接替毛京波出任林肯中国总裁。然而，在朱梅君任职期间，林肯未能及时推出全新车型，尤其是在新能源车型方面进展缓慢，导致其在市场竞争中愈发被动。2023年，林肯销量进一步下滑至7.16万辆，同比下滑11.7%，成为二线豪华品牌中销量下滑幅度最大的车企。2024年4月，贾鸣镝接替朱梅君出任林肯中国总裁。贾鸣镝拥有丰富的豪华、合资市场工作背景，曾在上汽系任职超过26年，为上汽大众立下赫赫战功，并参与了上汽奥迪品牌的从无到有。然而，面对林肯在中国市场的严峻形势，贾鸣镝在接手后的一段时间内，也未能迅速扭转销量下滑的局面。2024年前11个月，林肯累计销量仅4.83万辆，同比下降17.7%，照此趋势，全年销量或将跌回2018年的水平。

面对销量持续低迷的困境，林肯积极进行战略调整与变革。在产品方面，林肯加快了产品更新换代的步伐，并加大了在新能源领域的投入。2024年3月，林肯推出了油电混动版林肯Z和林肯冒险家，尽管这两款车型在操作方式和动力系统上与传统燃油车相似，未被市场完全视为新能源汽车，但这标志着林肯在新能源转型道路上迈出了重要一步。此外，林肯还计划推出更多新能源车型，以满足市场需求和消费者对环保、智能出行的追求。

长安林肯的历史是一部充满传奇色彩的发展历程。从早期的创立与辉煌，到中期的品牌调整与产品变革，再到现代的全球布局与新能源发展，林肯始终坚守着豪华与优雅的品牌理念，不断推陈出新，满足着消费者的需求。如今，在长安汽车的助力下，林肯在中国市场上展现出了强大的竞争力和广阔的发展前景。

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