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261第261章 海蓝海外交付欧洲人的震惊（第4页）

车子开起来后，感觉这个油门踏板还是挺不错的，起步的时候因为是舒适模式，因此起步非常平缓，不会有很多后世电动车里启动的时候猛的窜出去的体验。

海蓝汽车开发的电控系统，在调整到舒适模式下，起步阶段你就算油门踩的多一些了，系统也不会给你来个弹射起步，依旧会维持平稳的起步模式。

想要体验电动车的百公里三秒所带来的强烈推背感，得调整到赛车模式才行。

海蓝汽车的模式是有三种的，一种是舒适模式，一种是性能模式，还有一种是赛车模式，以应对不同的驾驶场景需求。

驾驶过程里，徐申学也是逐步加速，整个感觉非常的平稳，舒适，而在经过测试场地里的一些砂石路段的时候，也同样感受不到什么颠簸，只有在经过一些明显的减速带的时候，才会感受到轻微的震动。

这减震系统做的不错。

先是自己开着转了几圈后，徐申学又让这车开启了高级自动辅助驾驶能工，让车辆自己跑了几圈。

测试结束后，徐申学从车上下来：“这车还是挺不错的，我个人挺喜欢！”

相对比之前的海蓝sec，徐申学个人还是比较喜欢这款suv，外观大方霸气，并且还充满了科技感。

想了想后徐申学道：“回头你让技术部门看看，看看能不能弄个防弹版出来，如果能用上的话，我也弄几辆。”

听到徐申学这么说，包永言当即面露惊喜：“徐董你有这个想法的话，我立即就去安排，防弹版本不会有什么技术难题，顶多就是续航里程减少一些，但是提供给徐董你在深城当地里日常出行的话，那是不会有什么续航问题的！”

虽然之前徐申学也有一辆海蓝sec，还可以从媒体上看见什么徐申学选择了自己的电动车作为座驾之类的，但那其实都是做不得数的。

徐申学如今出行乘坐的车辆，清一色的防弹车辆，有时候乘坐防弹的迈巴赫，有时候是乘坐防弹沃尔沃suv。

他的防弹车其实挺多的，在他经常去的几个城市里都会有。

如琼州岛，通城，京城，沪城，江城等地，其实平日都会准备一辆或两辆防弹车辆，徐申学去到之后就会乘坐。

虽然看似没什么必要，但这些东西就和他的庞大安保团队一样，都是为了预防万一。

所以徐申学虽然也有一辆个人的海蓝sec，但是他就没开过几次，有限的几次还是为了进行一些公关宣传，给记者们拍个照片……拍完照片徐申学就下车然后坐上防弹车去了。

如今徐申学说的却是做防弹车，这意味着后续徐申学日常乘坐的时候，也有可能选择这款纯电suv，这对海蓝汽车而言将会带来不小的品牌价值。

徐申学是什么人啊，世界首富啊！

世界首富都乘坐纯电车了，那些高净值客户作为普通有钱人，不也得试试体验一下？

再者，自己有汽车的情况下，还选择乘坐其他汽车厂商的车辆，多少有些不利于宣传。

你宣传自家电动车多安全的时候，人家来一句：你老板都不坐自己的电动车，凭什么让我们买来开啊？

吹得多牛逼，但是坐都不敢坐……

之前海蓝汽车对这些言论都是无视的，但是以后要是徐申学选择了自家电动suv防弹版作为座驾的话，倒是可以拿出来宣传说一说了。

试过车后，徐申学带着人回到了行政楼的会议室里，然后听取了海蓝汽车的高管团队在针对新型suv车型以及今年新款sec车型的上市工作的报告。

报告刚开始时候，说的是新款的sec，不过今年所谓的13款sec，核心技术以及大头上，并没有进行什么改动。

所谓的改进其实都是针对12款所暴露出来的一些小细节问题进行的修改，修bug来吧……毕竟第一次造车嘛，多少会有一些小问题。

虽然这些小问题也不影响安全性，但是多少看着碍眼啊……比如经过实际量产后，就有部分车主反馈这驾驶位上的玻璃窗出现问题，无法自动升降，经过详细检查后才发现，驾驶位的车门的防水处理设计有些缺陷，在下雨天开关车门的时候，尤其是降下玻璃的时候，雨水会进入一个部分并让里头的一个接口受潮并腐蚀。

此外电动座椅的记忆功能，调整比较麻烦，需要复杂操作才能进行调整。

甚至不少车主反馈，海蓝sec的转向灯的声音有点过于频繁，然后让人听着很不舒服……详细检测后发现，这喇叭会发出来一些高频声波，混合在一起后就给人一种很不舒服的感觉。

类似的一些小问题其实蛮多的……针对这些车主反馈上来的问题，海蓝汽车在后续生产的过程里进行了堵漏洞式的改进，并在13款车型里进行了设计上的变化，直接把问题给杜绝。

并且对已经出售的车辆，进行了所谓的免费升级活动，在车辆返回4s店进行维护保养的时候，就会针对部分可以修改的问题进行免费修改。

车辆这些东西，也是一种工业产品，是会有一个逐渐成熟的过程的。

不过即便如此，sec车型也是属于比较成熟，安全，经受住了市场考验的车型。

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