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第907节（第2页）
在北米汽车市场。
大众一直处于销售弱势。
以前要面临丰田、现代以及大量米国本土汽车企业的竞争，现在还要面临新能源汽车特斯拉的竞争。
所以大众从来都没有奢求自己能够在北美市场赚到钱。
欧洲市场就更不用说了，汽车市场卷得厉害。
全球汽车公司最集中的地方就是欧洲。
大众能够保持原有的份额就已经相当不错。
再加上近几年来，欧洲的高福利社会已经无以为继。
在错失了互联网时代以后。
欧洲的经济形式一直不好。
除了少数几个小国家的经济会有一些增长以外，包括德国在内的欧洲主流国家经济都在衰退。
经济衰退直接的影响就是消费者的消费欲望降低，消费者都没有消费欲望了，更不可能花大价钱购买你的汽车。
就算是用户愿意购买汽车那么所购买的品牌，也是丰田现代的省油皮实耐用的车型。
大众越来越不被欧洲本地的民众所待见。
所以大众汽车在欧洲市场是持续萎缩。
在过去的好几年，大众把全球唯一的希望都寄托在了夏国市场。
没有想到夏国市场的长天科技横空出世。
直接用了短短两年，就把已经在夏国耕耘了几十年的欧洲米国以及东洋、南韩等车企杀个片甲不留。
在赫伯特面前的这一份财务报告上面显示，去年和今年1～4月，大众在夏国是亏损的。
亏损数额达到了30亿欧元。
这些还没有算没有卖出去的库存车。
如果将库存车计提亏损，这个数据将会更加难看。
受到夏国大众汽车卖不出去的影响。
已经有多处大众设立在夏国的工厂关张大吉，员工被遣散，设备被闲置。
而且受到夏国终端市场的影响。
大众汽车零部件上下游产业链也受到了严重的影响。
汽车是很讲究计划和配套的产业。
比如你生产一辆整车，那么你配套的零部件就会按照一定的比例进行生产。
如果你一辆汽车卖不出去，那么你多生产的配套零部件当然也销售不出去，毕竟这辆车不再会有售后了。
所以夏国那边的销量崩溃，直接影响到了大众的欧洲公司。
大众多出欧洲的工厂为了节约成本，也从去年年底开始关门，一直到现在都没有恢复生产。
受到影响的员工多达5万人。
而在计算上下游产业链涉及的产业工人，以及相关的从业人员更是多达几十万人。
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