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第858节（第1页）
虽然大屏幕给特斯拉的model3的标志打了马赛克，但是如此经典的造型，大家一看就知道这是特斯拉。
特斯拉的电机总功率为357千瓦，也是采用双电机布置。
其中前置电机最大功率为137千瓦，后置电机最大功率为220千瓦。
总扭矩为659nm，前面219nm，后面是440nm。
这就是电机的性能。
紧接着是特斯拉的电池型的。
特斯拉目前使用的是松下18560电池。
这种电池更加直观的表现，就类似于一个一个的小型7号电池串联在一起。
目前夏国的比迪公司以及宁德时代，也在积极的和特斯拉谈判，预计用不了多久，特斯拉也会采用夏国的电池。
但无论是哪个厂家的电池，三元锂电池最终还是锂电池。
而衡量三元锂电池的数据就是能量密度。
但这一次的发布会针对的不仅仅有行业内的人，也有更多普通的用户。
所以用能量密度去核量电池的性能对大家来说比较空洞。
而且特斯拉所采用的锂电池和长天科技所使用的生物电池，完全不是一种类型的东西，也无法通过能量密度来表示。
那么最后的对比方法就是汽车充满电之后的综合性行驶里程。
由于作为对比的汽车是特斯拉的高性能版，所以它的行驶里程要比普通版本多了几百公里。
来到了接近600公里。
当然实际的行驶里程肯定与官方的续航行驶里程要短一些。
所以在大屏幕上标明了两个数据。
一个是官方给出的续航里程556公里，一个是全球使用这辆汽车的用户实际满电行驶的里程数350公里到450公里。
这还没有考虑，汽车的使用时间长了以后，锂电池必定会衰减到这一个事实。
底盘这个东西就没有办法通过数据比较了，只有用户亲自体验之后，才能够真切的感受到。
而安全性和智能性。
特斯拉已经暴露出了大量的安全性问题。
比如无法刹车、撞击的时候，a柱和b柱会出现严重的变形等等。
至于智能性，这就是仁者见仁智者见智。
喜欢特斯拉的用户，必定会说特斯拉的智能性非常的强大，特别是他的自动辅助驾驶技术，目前是全球最先进的自动辅助驾驶技术。
在网上也有不少的视频，驾驶者在高速路上双手放开，躺在座椅上呼呼大睡等等。
汽车系统就更不用说了，关于汽车的所有操作都是在那一块大屏幕上。
底盘加pad，这是不少人对于特斯拉的评价。
这些都被誉为是特斯拉强大的智能性。
但是，不喜欢特斯拉的用户就会说，自动辅助驾驶技术不安全，而且只能够在标志线十分清楚车流量比较少的高速路上使用，在普通的道路上，根本就没有办法使用。
当然还有人会吐槽特斯拉的车机系统，用的是类似于手机和电脑的底层代码。
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