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它是蒸汽船的心脏——机舱的连接通道。
夜晚的机舱比白天凉爽一些,噪音也小一些。
为了不打扰乘客休息,船只正在低速航行。
机舱里只有年轻的副轮机长和一名加煤工。
加煤工一边检查着炉膛的情况,一边哼着小曲,副轮机长则坐在角落的椅子上打瞌睡。
叮铃叮铃。
悬挂在机舱中央的铃铛响了。
正在打盹的副轮机长猛地惊醒。
这是舰桥发来的信号。
他走到铃铛旁边的传声筒前。
这是一种叫做传声管的装置,可以用来传递声音。
副轮机长打开传声筒的盖子,将耳朵贴了上去。
他听到了对方的声音。
是正在舰桥值班的航海士。
他要求稍微提高船速。
副轮机长确认了一下引擎的转速,然后指示加煤工添加多少煤炭。
加煤工用铲子将煤炭投入炉膛,副轮机长则盯着火焰看了一会儿,又开始打瞌睡。
新添加的煤炭燃烧起来,火焰熊熊燃烧。
老式的锅炉是用巨大的容器将整个蒸汽室加热,而最新的锅炉则使用加热管。
因为这样比整体加热蒸汽室效率更高。数十根加热管传递的热量,迅速将水烧开。
产生的高压蒸汽,通过管道输送到汽缸。
老式蒸汽机是将喷出的蒸汽直接推入一个汽缸。
这是一种相当粗暴的方法。
由于蒸汽压力的反作用力,事故风险很高,而且蒸汽压力摩擦和反弹也会造成大量的能量损失。
但最新的蒸汽机则不同。
进入第一个汽缸的蒸汽,一部分会由于压力,自然地喷向下一个汽缸。
喷出的蒸汽推动第二个汽缸,而其中一部分蒸汽又会泄漏到第三个汽缸。
空气有从狭窄空间流向宽敞空间的特性。
将第一个汽缸的体积设计得最小,后面的汽缸依次增大,就为蒸汽创造了一条流动的路径。
三个汽缸相互推拉,交替运转,带动引擎的轴旋转。
这类似于以前的桨帆船上划桨的方式。
三个人一起划一根大桨,最里面坐的是身材矮小,体格健壮的人,最外面坐的是个子高,胳膊长的人。
当两人用力推桨时,中间的人则向后拉;当两人向后拉桨时,中间的人则向前推。
由于人体的出力方式,推比拉更容易。
让划桨的人交替坐,混合推拉的力量,可以使船只的推进更加稳定。
当然,三个汽缸的交替旋转和划桨并没有直接关系。
只是设计上的巧合而已。
随着轴的旋转,外轮不断地将水推开,船只向前航行。
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