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第568章 国务会议交通 财金 法警（第1页）

欧阳庚看向詹姆李斯特，“交通运输部来说说吧。”

詹姆李斯特起身对石委员长和欧阳庚总理点头致意后，又等待部门公务员挂上了一副南部非洲铁路线路图，这上面有红绿以及蓝色的注解。

“这是我们的交运部的铁路修建图，上面的绿色的是已经修建的或者正在修建的。

上面的红色的则是规划出来的，我们打算修建的。”

“上次国务会议结束后，我们的铁路里程基数变成了178万公里，南部国土的铁路工程大多已经完成，但还是有些地方需要修建铁路线。

连通望海港（今南非理查兹贝）-姆巴城（今斯威士兰姆巴巴内）-马普（今莫桑比克马普托）的内陆线，这条线路共计修筑670公里。

连通罗德西亚公司首府楠普拉（今莫桑比克楠普拉市）至纳卡拉港（今莫桑比克纳卡拉港）的区域线路，长约190公里。

连通威廉堡（今莫桑比克瓦连科达伽马镇）至利阳（今马拉维利隆圭）的区域线路，长约200公里。

连通利阳（今马拉维利隆圭）至布兰城（今马拉维布兰太尔）的区域线路，长约320公里。

除了以上线路外，我们主要精力放在了马达加斯加岛上，规划修建了塔佛城（今马岛首都塔那那利佛）至马加港（今马岛马哈赞加港）的线路，这条线路长约420公里。

规划并修建了安纳城（今马岛安齐拉纳纳市）至图马港（今马岛塔马塔夫港）的区域线路，长约700公里。

规划并修建塔佛城至菲兰城（今马岛菲亚纳兰楚阿市）的区域路线，长约340公里。

规划并修建了菲兰城至图拉港（今马岛图利亚拉港）的区域路线，长约485公里。

马岛的自然条件和地理条件十分恶劣，而且那边的土著人又不好管控，期间发生了许多次的疟疾和黄热病的爆发，所幸我们的医疗条件够高，才让修铁路的工作人员没有产生较大伤亡。”

李斯特说的都是实情，马岛的自然条件确实恶劣，而且修铁路除了要布设铁轨枕木外，还需要遇水搭建铁路桥，工程难度极大。

这个时间段的铁路人是真的拿命在拼。

石锦堂点点头，“嗯，交运部的工作确实值得肯定，每修完一段铁路都需要召开一次嘉奖会。

奖励优秀个人，作出重大贡献者更要加倍奖励。

因公牺牲人员的家属也要做好抚恤安抚工作。”

李斯特点头，“委员长您的指示我们以后会照办的。”

“在接收西非行署后，我们立刻着手在西非行署地区修建铁路。

我们规划并修建了从梅埠镇（今纳米比亚楚梅布）至西非沿岸的纳米贝港，这条线路长约890公里。

另外我们还规划修建了从纳米贝地区至比耶高原万博的铁路线，这条区间线长约400公里。

另外从万博至马兰热，我们也规划修建了一条铁路，这条铁路线长约545公里。

因为接手的时间较短，以上三条线路都还没有完全修通，还需要2~3年时间。”

（绿色已修或正在修的，红色的规划线路）

李斯特说完，又继续开口“说完了修建的或者正在修的，剩下的就是我们预计要修建的铁路线了。

我们交运部打算修建一条环绕两大湖的铁路线，这一整条的铁路线十分很长，下一个五年计划期内不一定能够修完，未来的规划就是这样。

另外南部国土我还打算再修建2条短途线路，以及一条长区间线路。

大家了解一下就可以了，我继续说下我们在公路建设方面的情况。”

“至于公路交通，本土方面大都已经完备，我们过去几年里在马岛新修建了一级公路约有2万公里，二级公路3089公里。

西非行署修建的公路大多维持在我们已经清剿的匪帮地区，一级公路19万公里，二级公路2210公里。

三级公路的修建大多集中在沿海的东非行署和罗德西亚公司，纳塔尔地区和印度洋的一些地区也稍微修建了一些，总计加起来不超过1000公里。

往内陆运送沥青困难较大，我们缺乏重型运输车辆的问题依旧没有解决，希望工商业部能够关注一下我们交运部的诉求。”

王忠毅立刻点头，“好的，李斯特部长，我们下一阶段会把重型运载货车作为优先研发目标的，请等我们的好消息。”

李斯特点头，“好的，我的发言结束了。”

欧阳庚点头，“嗯，交运部的功绩很不错了，下面请布鲁斯部长来说说。”

珊莎布鲁斯点头致意后，开始发言。

“我先说一下，公司

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