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第368章 机场运行控制中心的核心业务能力层（第1页）

此前陈宇花费了大量时间，让团队收集机场业务人员的实际需求，梳理出一套相对完整的机场业务流程，秦奕知晓陈宇的努力，在这之后也主动与他一同对业务流程进行完善。

他们在堆满资料的办公桌前，对每一个环节进行反复讨论，从旅客踏入机场的第一步值机手续办理，到行李托运的流程，再到候机区的人员管理以及登机口的信息确认等，不放过任何细节。

经过数天的努力，两人成功设计出一个业务架构雏形，为机场信息化系统的搭建，奠定了重要基础。

随着设计的深入，他们开始着眼于业务架构分层模型。战略目标层，他们确定了保障航班运行安全、准点、高效，最大化机场资源利用率，提升旅客服务体验等核心目标，并设定了航班准点率大于等于95%、停机位周转时间小于等于45分钟等支撑指标。

陈宇一边记录一边说：“这些目标和指标，将为我们后续的设计指明方向。”

秦奕表示赞同：“没错，只有明确了方向，我们才能有的放矢。”

在核心业务能力层，他们划分了航班运行管理、资源调度优化等多个业务域，明确了每个业务域的关键能力和对应流程。

秦奕指着资料向陈宇解释道：“航班运行管理涉及航班计划制定、动态监控等关键能力，对应的是航班动态跟踪、协同决策流程，这对保障航班正常运行至关重要。”

陈宇认真思考后回应：“那我们在设计系统时，要确保这些功能能够有效实现。”

秦奕又将焦点转移到接下来的资源调度优化业务域上：“机场的停机位与登机口分配，可是运行控制的核心流程之一，它对航班周转效率、旅客体验和地面安全，都有着直接影响。咱们必须设计出一套既科学又高效的分配流程。”

他们首先梳理了分配流程概览。

秦奕一边讲解，一边在白板上画出关键要素：“目标是在安全和效率的双重约束下，为每个航班分配最优的停机位与登机口，关键参与方有机场运行控制中心的人员、航空公司、地服公司和机务部门，技术支撑则要依靠协同决策子系统、资源管理子系统和规则引擎。”

“在相应的子系统没有开发好之前，我们需要提供一些替代的方案，协同决策的话我们可以让各方的业务人员通过一个简单的群聊讨论页面进行决策，然后运行控制中心的值班人员再将讨论组里的决策结果记录下来。”

“至于资源管理子系统的话，我们可以先做一个相对简易的，不与实际资源挂钩的系统，虽然这样会有资源不同步的问题出现，但只要控制中心的值班人员在流程上跟实际资源管理人员多一步确认就好。”

“规则引擎一时半会开发不出来的话，我们可以预先设定一些简单经验规则辅助业务人员做决策就可以了。”

陈宇迅速记录下来，并补充道：“这么看来，各参与方的协同配合和技术系统的稳定运行，对分配流程的顺利实施至关重要。”

紧接着，他们深入到分配流程的具体步骤。

在数据输入与预处理环节，秦奕分析道：“输入数据包含航班计划、资源状态和动态事件，航班计划里，机型、航班类型等信息，对停机位和登机口的分配起着关键作用，就像B747-200这样的宽体远程客机，就需要大停机位。”

陈宇接口道：“资源状态方面，停机位的占用状态、兼容机型，以及登机口的海关通道等信息，也得准确获取。还有动态事件，前序航班延误、设备故障等，都会影响分配结果。”

“是的。”秦奕说道，“海关通道信息这些信息在没有接入海关信息系统之前就还是先由人工联系海关人员然后将相应数据输入到系统里好了。”

两人还讨论了数据清洗的要点，要剔除错误数据，标记特殊需求，确保数据的准确性和可用性。

进入预分配阶段，秦奕详细介绍规则引擎的计算逻辑：“硬规则上，机型匹配和国际航班登机口分配都有明确要求，比如国际航班必须分配带海关通道的登机口。软规则方面，要优化中转衔接和旅客步行距离。”

说着，秦奕在纸上写下一段规则判断的代码逻辑示例。

陈宇看着代码，思考片刻后说：“这个逻辑挺合理，通过这样的规则计算，能输出预分配表，为航班分配提供初步方案。”

当谈到动态调整阶段时，陈宇皱着眉头分析：“触发事件有航班提前或者延误、突发占用和设备故障等。一旦这些事件发生，就需要通过冲突检测算法和重分配逻辑，对预分配方案进行调整。”

秦奕点头赞同：“没错，冲突检测算法要实时扫描停机位时间窗重叠情况，重分配逻辑得遵循就近原则和代价最小化原则，尽量减少对机场运营的影响。”

在执行与反馈环节，秦奕强调：“控制中心最终目标是要通过资源管理系统向地服公司发送工单，同步登机口信息至航显系统，同时，利用射频技术追踪停机位占用状态，对资源释放延迟等情况，要及时触发告警并调整后续航班。”

“不过同样的，当相关系统没有研发完成或者在数据上还没打通之前，我们都还是让业务人员用原有的人工流程执行相关操作，再将最后的结果录入系统。”

他们还探讨了关键技术细节和特殊场景处理。秦奕介绍规则引擎的“战场推演”时说：“当两架航班争夺同一停机位时，系统会根据优先级策略裁决，VIP航班、国际航班和基地航司航班，会有优先选择权。”

陈宇则提到人工干预的“最后防线”：“在系统告警‘无可用停机位’时，控制中心的调度员可以手动释放保留机位，协调航空公司接受非理想机位。不过，这中间可能存在暗箱操作，比如地服公司贿赂调度员，将优质机位分配给合作航班，导致后续航班连锁延误。”

秦奕解释道：“这种非技术问题我们技术手段是解决不了的，我们只能通过权限系统的控制来配合机场管理层那边尽量控制类似事情的发生。”

经过一番深入探讨，秦奕和陈宇对停机位与登机口分配业务流程有了清晰的设计思路。

而在参与方协同层，他们梳理出内部部门和外部机构，并制定了通过服务等级协议明确各方责任、制定应急通信协议等协同规则。

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