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分卷73（第1页）

抓紧了。

不等高桥启介追问，当两车疾驰越过身侧时，白色的FC也以相似的气势骤然冲出，急追而上。

和赤城下山道先急后缓的坡度完全相反，秋名下山道的弯道分布是从少到多的。

从起始线往下，就是道宽度足够，能让改装后的马力高达350匹的EVOIII踩尽油门、轻松甩开先发的86的长直路。

然而直到进入第个弯道时，EVOIII都保持着出发时的后追位置，紧紧缀在86的车尾后，丝毫没有利用马力的优势超越的意向。

这部EVOIII，根本没有认真踩油门啊。

见到似曾相识的幕，高桥启介拧了拧眉。

确实颠覆了京贯的合理主义了。高桥凉介淡淡地笑了笑，平静地说：从他不惜放弃最初路段的马力优势，也要近距离观察86的跑法特点来看虽然不知道他是从什么途径听说了拓海在东堂塾的试跑成绩，却真的给了他很大的刺激。

否则以须藤京的作风，但凡有点优势，都会毫不客气地利用到底的。

之所以这么做，只说明在现在的他的眼里，能仔细观察86的跑法远比用保险谨慎的方法取胜、要来得更加重要。

哈，拓海那家伙平时看起来呆头呆脑的好欺负，认真起来时，可是能拳打死人的。

作为被那个气死人不偿命的家伙暴击过无数次的受害人，高桥启介毫不掩饰自己的幸灾乐祸。

不过，没跟在EVOIII车后太久，他就忍不住再次皱起了眉：啧，EVO不仅尾翼没品，排气管的声音，未免也太吵了吧。

噼啪噼啪地路响着，频率时快时慢。

驶在最前的藤原拓海，却没有太在意那嘈杂的排气管声，更没有因为它而感到心烦意乱。

这时的他除了用起成实力操控着86、快速通过个个他所拿手的中高速弯道外，主要还是在想着怎样针对4WD、或者车手须藤京的弱点，来针对性地进行攻略。

他的4AG与京的4G63涡轮增压引擎，性能上的确是天壤之别。

EVOIII的强大甚至能与GTR抗衡，被誉作是为拉力赛而生的车不论是SAWC全时四轮驱动系统提供的高抓地力，还是有偏时点火系统搭配的4G63T引擎，在山道上都能发挥出极大的威力。

其中最重要的，就是须藤京所引以为豪的偏时点火系统：为了消除涡轮迟滞的现象，系统会朝排气冲程中的气缸持续喷射燃油，使车身运行时消耗能源产生的废气中的残存氧气与高温燃油出现爆燃放应，从而加快排气时的力度、保持涡轮的转速稳定。

十年前的他，和须藤京比给过两次，已经近距离地观察过对方引擎的强大威力了。

秋名山道不长不短，要拼轮胎消耗吗？

这个念头刚浮现出藤原拓海的脑海，就被他自己否决掉了。

以须藤京的谨慎，应该是不会疏忽掉这点的。

况且要逼抓地性能更好的4WD加剧轮胎损耗，作为前车的FR的压力也会同步加大。

要是他事前将86的车身悬挂调整成以车头下倾的前进方向为主、容易过度转向的状态的话，倒是可以试试。

在缺少事前准备的情况下，就那么贸然乱来的话，只会自掘坟墓吧。

既然4AG引擎无论如何都不是4G63T的对手，那就只能朝京先生下手了。

藤原拓海静静思考时，后追的EVOIII也在紧密观察着他的举动。

尽管对擅自后追上来观战的凉介的做法很不爽，但对须藤京而言，最重要的目标已经暂时转为沉重打击了整个东堂塾的秋名86了。

他将精力集中在审视86的跑法上，暂时没空去管后方的情况。

晃眼就过了16个弯道，在三车紧贴着通过C17时，须藤京知道再过13个弯道左右，就是这条山路最后次能发挥出他大马力优势的滑雪场前长直路了。

他犹疑地皱着眉。

这就是西井口中的怪物车手？

的确，用在般山路上只是外表华丽好看、对速度却只会起反面作用的四轮漂移，眼前的86用得可谓是炉火纯青，挑的时机也准到无可挑剔。

马力乏弱的AE86承担不起减速后重新加速的延误，为了最大程度地减轻失速，他必须保持极高的速度入弯，减少制动的时间、甚至是次数。

AE86之所以不得不用四轮漂移的方式，攻克大部分中高速弯道的原因，就是为了利用四轮漂移动作，调整车头角度的同时，利用滑行进行微量的减速。

靠着车手精细到了极点的控制，AE86每次都是以车头紧贴着内弯、车尾贴着划过外侧护栏的方式，近乎打横地滑过弯道，直至最佳路线的出弯点、再重新加速出弯的。

确实是将AE86这部老旧机器的能力，发挥到常人难以想象的极致了。

须藤京微微眯起了眼，毫不客气地评价着：但光是这样的话，是赢不了我的EVOIII的。

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