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第二百二十五章 告别2000（第1页）

铃木冷落了长安，想扶持昌河汽车作为其在中国的主要帮手迅速崛起，为此昌河铃木引进agon车型的北斗星欣然上市。

进口铃木10发动机，除了手动挡还搭配了自动挡车型，最高时速140公里，欧洲二号排放标准，百公里油耗5。

昌河铃木预备了6万辆的产能，初期售价由于进口零件多在9万元以上，后期国产化下来后有望达到6万元出头。

得知铃木投放了新款车型，许多有意购车者特意来到4店一探究竟。

“咦，这不是华夏之光嘛？”

消费者入门后的第一反应就是如此。

谁让仿制铃木的华夏之光在国内已经打了两年广告，给了所有人先入为主的印象。

“华夏之光是抄袭我们铃木的产品，我们才是正宗的多功能微型车开创者！而且动力系统上，我们采用了进口发动机和变速器，性能更加优异！”

昌河铃木的销售不得不重复澄清自己家产品与华夏之光的真正关系。

试驾了一圈，这款小车性能很不错，灵活好开，顾客开始问价格，得知了大让他们意外的数字。

“这小车居然要9万元，我都可以买一辆三厢轿车中华秦回来开了。同样外形的华夏之光才卖4万多，刚才试驾发现和北斗星没有太大区别，昌河铃木这样定价是脑子进了水吧。”

看到顾客纷纷上门，然后留下一句“不值得购买”评论离开，4店销售都快哭了。

由于采用了太多进口件，所以北斗星的成本一直降不下来，在定价上中方希望能以高出华夏之光50的价格入市，但被日方否决了。

虽然北斗星比华夏之光要性能优越，但过高溢价会赶跑消费者，中方昌河的市场调研做得还算到位。只不过公司控制权把握在日方手中，而铃木对中国市场的判断大为不同。

为了杜绝长安汽车类似反水举动，铃木对昌河铃木这个合资公司控制得很严格，日方在其中占据了话语权。

铃木方面认为北斗星是一款精品小车，在日卖得非常好，加上铃木品牌在小型车领域的声望，中国消费者会接受并喜爱上来自日方的精品小车，同时愿意承受溢价购买一辆能耐用8年时间的汽车。

在中国这个对价格异常敏感的市场，尤其是9万元市场已经可以买到三厢国产轿车了，所以上市首月北斗星的销量异常惨淡。

昌河铃木没有如期公布具体销量，据称数字不超过三位数！

看到中国微车市场澎湃发展，连仿制品华夏之光都能拿下10万销量，为此铃木对北斗星寄予厚望，给出了6万辆的预期目标。

没想到第一个月，就被泼了迎头一盆冷水，浇得中日合资双方透心凉。

铃木掌门人铃木修一直把中国市场和印度对比，觉得现在的中国消费者由于经济实力有限，经济型小车是最合适国人的产品。省油、好开、耐用，这是铃木引以为豪的卖点。

但却没料到，中国市场却和印度完全不同，中国人喜欢大车，只有钱包有限前提下才会考虑小型车，铃木的市场嗅觉在这里失灵了。

北斗星如果不能一炮而红，那么预期的6万辆产能就得放空，昌河铃木第一个合资产品就要失败。

为此中方要求铃木方面降低进口零部件成本，把北斗星当前售价降下来，同时尽快实现国产化目标。

上市一个月，就降价30，这对汽车品牌来说属于极大破坏，首批购买的消费者估计要来闹事退车了。

“可能是中国消费者还不了解北斗星的优秀之处，先维持原价三个月，到时看情况再决定如何应对。在这期间，我们会推进发动机和变速器国产化的工作，争取大幅降低北斗星的成本。

你们中国的企业抄了铃木的摩托车，现在又抄到铃木汽车身上，真是让我非常生气。尽管我相信铃木汽车一定会获得最终胜利，但现在我们必须要做些工作来应对。对华夏之光抄袭agon车型，我建议用法律手段来解决，在中国起诉中华集团。”

本来还打算睁只眼闭只眼，但现在华夏之光却成为铃木中国战略的一大绊脚石，如果不搬开这块绊脚石北斗星就一直被压制，所以铃木修决定起诉中华集团侵犯铃木的知识产权。

在摩托车方面，日系摩托车品牌曾拿起知识产权武器取得一定效果，这次轮到汽车方面，他们同样决定对中国新兴汽车品牌进行狙击。

从模仿到自主，这是一个必然过程，就算是铃木也曾在发家之时参考过其他品牌成熟产品。

因此，铃木方面在偷偷收集证据，准备在法庭上状告华夏之光侵犯了自己的知识产权，要求禁售华夏之光并提出巨额赔偿。

这一切，韩皓当然无从知晓，他正沉醉在华夏微车的爆炸性增长喜悦之中。

2000年华夏之光一共卖掉了117万辆，成为国内微客领域当之无愧的王者。

售价亲民，有5座和7座两种版本选择，12发动机在同级别中最强，外观符合中国消费者审美，所以大卖就理所当然。

单凭华夏之光一款车，华夏汽车就击败哈飞松花江、长安、昌河、五菱成为微客行业第一名。

今年微客市场同比增长了将近40，上述企业除了五菱销量在4万辆之外，其他三家都在8万辆出头。

如果不是华夏之光产能有限，其微客市场份额还将进一步上升。

在微货方面，新上市的华夏荣光同样取得了不俗成绩，借助大哥华夏之光的热销，其取得了23万辆的销量。

接盘宁都市的东风生产基地，华夏荣光得以迅速扩充产能。由于微客兴起，挤占了微货市场，所以微货市场增长幅度不高。

占据微货前两位的是五菱和长安，它们销量分别为43万和36万辆。第三名就是异军突起的华夏荣光，借助华夏汽车出色的资源，很快在微货这个细分市场站稳脚跟。

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