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徐申学要确保,全球的所有智能终端,不管是手机还是笔记本,还是平板电脑,智能手表,蓝牙耳机等等。
他不管这产品是国外品牌,还是国产品牌……都必须在华夏里制造。
把‘华夏制造’给我死死的印在产品标签上!
哪怕是‘阳澄湖大闸蟹’模式,也就是先在国内制造大半,然后去国外组装换皮的这种模式都不行……因为这样依旧会引起部分产业链的转移,一旦开了头,那么可就不好搞了。
再说,徐申学的几个竞争对手,老美乃至其他地区里的一些财团们,打的主意就是逐步转移产业链,先是转移组装厂,然后是转移普通零配件工厂,再过来是核心零配件工厂,最后整个产业链彻底转移,进而实现去智云化……
嗯,他们也不想被徐申学天天卡脖子威胁啊,尼玛,用个手机还要看徐申学的脸色……
对他们而言,徐申学也是是属于很恶心的!
而徐申学则是针锋相对:禁止一切智能终端领域里的产业转移,他要让全球所有的国家,在智能终端领域里都别无他选……只能选择华夏制造!
有本事,你别用智能手机啊!
——————
在徐申学的强势打压之下,水果和四星的越南以及印度建厂计划几乎停滞,好几年了也没什么进展……没有供应链企业敢跟着他们过去啊!
时至今日,华夏制造的智能手机产能,依旧占据全球总产能的百分之九十九以上……绝对意义上的垄断。
这也迫使了印度这种国家想要加华夏制造的手机的关税,困难重重!
因为就连水果以及四星的手机,除了芯片等少数核心零配件外,其他的零配件基本也是在华夏制造,成品也是华夏组装生产的,属于国外品牌华夏制造。
而且还更贵……
因为有着徐申学的存在,在智能终端领域里,华夏供应链是非常强势的,甚至比智能电动车领域还要更强势!
智能电动车领域里,虽然华夏供应链也不错,但是很多核心零配件其实还是国外厂商的,哪怕是海蓝汽车里的大量核心零配件,尤其是底盘里的不少零配件,其实也大多采用国际厂商的零配件。
只不过海蓝汽车会要求这些海外供应商到华夏设厂,降低成本而已。
智能电动车领域里,华夏供应链的优势在于动力电池……但是动力电池部分只是成本以及性能优势,实际上LG等国外厂商也有动力电池,只是性能以及技术不如海蓝汽车以及宁代而已,尤其是今年海蓝汽车搞出来了半固态电池后,技术差距就拉的更大了。
此外其他的优势则是在智能辅助驾驶领域,包括硬件的终端算力芯片,如EYEQ平台,PX平台,这些都是智云集团的独家产品;此外则是软件部分也有优势,不说海蓝汽车了,就算是国内其他电动车厂商的自研辅助驾驶技术也挺不错的,再加上车机互动等软性功能上也做的非常好。
最后则是巨大的成本优势!
这个成本优势,甚至包括了海蓝汽车旗下的海蓝SLMC以及海蓝MEV这两款国内售价三十多万的车型。
考虑其续航能力,尤其是半固态电池,再加上其他硬件配置的话……海外车企如果要制造这种车辆,别说售价三十多万了,成本都不止三十万。
这说的还是海蓝汽车呢,一直以来都是以高价而著称,这是高端汽车品牌。
而国内的其他一些电动车厂商,性价比做的更加极端,如比亚迪推出来的十多万的一些纯电以及插混车型了,整体性能也非常不错的,性价比算得上是非常好了,在中低端市场里卖的也很火爆。
别说国外的那些汽车厂商了,就算是同样很卷的国内其他汽车厂商,都卷不过比亚迪的性价比啊!
国外汽车厂商如果搞出来什么纯电以及插混车型,同样配置下卖和比亚迪一个价,得亏死他们……
所以当下的智能电动车领域,华夏这边的主要优势是动力电池、智能辅助驾驶、性价比高这三大块……然后还有独属于海蓝汽车的高科技感。
海蓝汽车,和其他车型就不一样……别人玩的是汽车,海蓝汽车玩的是黑科技。
所以海蓝汽车的各种车型的造型,看起来都非常科幻,具有未来感的。
同时内饰方面也是各种科幻感十足,各种不值钱的小功能,小配置能够上的都给安排上去。
这也引领了国内智能电动车行业的设计理念……所以现在很多国内新势力电动车企业,包括传统汽车厂商转型的电动车品牌,其设计研发的新车型,甭管内部结构如何,性能如何,但是外观以及内饰,那都是一个比一个花哨。
什么大彩电大冰箱,无线充电器,车机互联,手机操控等都是标配……反正这些功能配置也不值几个钱。
智能电动车领域里真正的成本大头,其实还是动力电池以及电机以及电控系统……这三大件的成本是很高的。
普通国内厂商的纯电车型的话,动力电池的成本基本占据百分之四十到百分之六十之间,取个中间值算百分之五十好了。
电机系统占据成本的百分之六到百分之十之间,算它百分之八好了。
电控系统和电机的成本类似,也算百分之八,这指的是普通电动车型,其电控系统只具备基本的辅助驾驶功能。
这样算下来,一辆纯电车型,三大件的成本就占据了百分之六十六了!
然后是车身,制动系统以及底盘的一些核心零配件等。
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