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第1062章 小车大车与对撞机（第2页）

地上的新闻之后，是天上的新闻。

随着第一届国际高能物理峰会圆满落下了帷幕，在会议最后，秘书长罗文轩在大会上宣布，月面强子对撞机第三期工程已经完成，采用1材料的超导磁轨已经部署月球表面，预计年内就能完成最后的组装工作。

情况乐观的话，最晚明年三月，这台巨型科研工程，就能够开始第一次试运行。

现在唯一剩下的问题就是，依靠月球上的发电设施，想要满足这座庞然大物的胃口，恐怕有点不容易。

目前的解决方案是大规模铺设充电设备，充电三天实验三分钟。

当然，也有人提议在月面部署一颗聚变堆芯，但不管是技术之内还是技术之外，都存在着不小的问题。

而如果只是霞光、祥瑞、鹊桥号上的那种基于声聚变技术的聚变电池的话，放到对撞机上不但发电量不够看，成本上也相当的不划算。

这就好像把航母上的发电机拆下来给城市供电一样，哪怕这个城市再小，只要它能达到城市的标准，两者的耗电量就不是一个数量级的。

无论是天上还是地下，这个月国际媒体的头条，似乎都被华国给承包了一样，而这些还不是全部。

抛开新能源汽车、真空管磁悬浮列车以及悬在天上的那台对撞机不谈，最让人激动的无疑是那款革新性的ee100手机了。

毕竟，这才是真正意义上，深入到所有人生活中，且受到年轻人群体关注的东西。

尤其是那个在国际上炒得沸沸扬扬的碳基芯片，还有那位华威的产品战略官描绘的18n战略蓝图，不仅仅是赚足了噱头，更是引爆了人们无限期待的视线。

就在这风雨飘摇的档口上，半导体行业的巨人英特尔忽然宣布，与华威海思签订了代工协议，由华威海思在江城的工厂，生产新一代基于碳基芯片技术的处理器。

消息一经放出，整个半导体行业内，立刻掀起了一阵十二级的飓风。

所有人都没想到，英特尔居然会做出这样的决定。

人们同样没想，一直以来专注于芯片设计的海思，什么时候居然开始办厂了？

在绝大多数人的印象中，海思只是一家芯片设计公司，走的是代工生产的路子，并且由于自身的产量有限，基本上只对自家人供货。

但现在，背靠着整个江城半导体工业基地，乃至第五大半导体产业群，产能这东西已经不再是问题。

双方的立场，似乎彻底转换了过来。

反倒是英特尔，在碳基芯片这个全新的领域中，不得不去走芯片设计和代工生产的路子了。

对于华国方兴未艾的半导体产业而言，华威集团与英特尔集团达成的合作，意味着将收到大笔来自北美地区的订单。

通过别人的订单积累经验和资本，再将这些积累的东西投入到研发和产能的改进上，不但能够形成一个良性的循环，还能够进一步的扩大刚刚起步的华国半导体产业在该领域的优势。

所谓强者恒强，也正是这一个道理。

另一边，对于英特尔来说，在他们接受那些条款，放弃抵抗历史潮流，主动为碳基芯片敞开大门的那一刻开始，他们就已经自动从产业链最上游的顶端，往下滚动了整整一个顺位。

虽然从感情上很难接受，但为了生存下去，这也是无奈之举。

眼见英特尔这个浓眉大眼的家伙都背叛了革命，早就和整个行业联盟貌合神离的高通也不遮遮掩掩了，马上高调也宣布进入碳时代，在与华威达成合作的同时，派出了大批通讯、调制解调器芯片领域的专家前往沪上学习，一夜之间变成了碳基芯片产业链的新生态的坚定拥护者。

为了活下去，无论是高通还是英特尔，都可以说是拼尽了全力，甚至主动为这个即将取代他们数十年来心血的“新生态”添砖加瓦。

毕竟，只有这么做的话，他们尚才能有一丝活路。

若是顽固地抱在硅基芯片的浮木上，诺基亚、摩托罗拉等等这些一系列曾经盛极一时、甚至创造了一个时代的巨头，都是他们的前车之鉴……

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