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“最终的考核指标叫国产化率,一列动车组有4万多个零部件,一开始的国产化率当然是0。”
“而到了第20列时,这4万多个零部件中,已经有超过70可以实现国产化。”
“但是比起国产化,中国铁路人还有一个更高的追求。”
“那就是自主化,能够做到自主设计,把知识产权抓在我们自己手里。”
“技术可以引进,而如果不具备创新能力,就会陷入引进→落后→再引进→再落后的怪圈中。”
“2008年,京津城际高铁已经开始运营,京沪高铁、沪杭城际等多条高铁路线开工建设。”
“这个时候,中国对于国外的高铁技术已经有了消化吸收,开始追求自主化。”
“在2008年,铁道部和科技部决定研发时速350公里以上的中国高速列车。”
“并且让中国的高速列车具有自主的知识产权,这是一次科技攻关的大联合行动。”
“2015年,中国的第三代复兴号动车组正式亮相了。”
“这一代,中国的高速列车已经可以实现正向研发了,而且将技术标准统一成了中国标准。”
“统一成中国标准之后,不论是设计、制造还是使用,通用性都有了巨大的提升。”
“至此,完成了对西门子等公司的超越,成为了世界高铁技术最强、规模最大的国家。”
“目前,中国投入运营的高铁动车组加起来已经接近3000列,最高时速达到400公里,总里程更是比其他国家加起来都还长。”
“不仅如此,我们的高铁票价、建设成本都更低。”
“而这一切,都得益于铁道部之前那场经典的谈判案例。”
李世民:从无到有,从有到质的飞跃,中国从铁路到高铁的发展当真是精彩至极。
后人能取得如此辉煌的成就,他自然也是倍感荣耀。
中国的高铁经历了三个发展阶段,初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。
即便他对高铁技术一窍不通,也能感受到这三个阶段有多么艰难。
毕竟从时速40公里,发展到时速400公里,这其中的困难可想而知。
不过再怎么艰难,聪明勤劳的后人最终不惧艰难险阻的取得了成功。
原本他还对大唐发展铁路不抱信心,但如今看到后人不畏艰难的精神,也同样鼓舞了他,让他多少有些信心。
后人能在那么困难的环境下,通过短短四十年,让中国高铁登顶世界第一。
后人能有不畏艰难险阻的高尚精神,他大唐子民也同样有。
自从之前看到主播乘坐高铁后,他就一直对高铁心心念念,也期望有一天高铁出现在大唐的土地上。
原本这个愿望只是他的痴心妄想,他也知道永远不可能实现。
但前两天从主播那里抢购到数千万册书籍后,他的心态就变了。
在大唐图书馆开放的那一天,他就让人找来关于铁路交通的相关书籍。
书籍中对铁路交通的详细介绍,让他看到了铁路铺满大唐全境的希望。
高铁他是不指望的,但普通的铁路还是可以期盼一下的。
尽管连普通的铁路交通,大唐想要做到这一点也是千难万难。
但没关系,后人给他做了好的榜样。
既然后人能够克服艰难险阻取得成功,他相信大唐子民在大唐图书馆进修后,也能取得成功,让铁路交通在大唐境内遍地开花。
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