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面对这个答案,卡索雷的第一反应是……
懵了一下。
实际上,对于预警机来说,雷达天线本身只占机外载荷中的一小部分。
比如e2c预警机的整个天线组重量达到两吨,但其中anasp145雷达的八木天线只有770公斤左右。
剩下的都是雷达罩、雷达支撑架、旋转机构、当然还有数据传输系统这些。
一般来说,有源相控阵雷达因为有大量tr组件,因此天线本身的重量还要超过传统的机械扫描雷达。
比如爱立眼系统的ps890雷达,天线重量就达到了900公斤。
尽管没有了复杂的旋转系统,但相比机械扫描天线更复杂的的冷却系统和信号、供电线缆又反过来补上了不少重量。
导致整个机外载荷还是达到了1.3吨左右。
而摆在他面前的这个一字型天线,虽然进一步缩减了支撑系统的重量,但毕竟尺寸几乎比ps890提高了三分之一,。
这样算起来,天线本身就得有1.2吨左右的重量。
整个系统在1.8吨上下才是比较符合常态的结果。
因此,卡索雷一开始还以为是自己没问明白。
于是又重新补充了一句:
“我指的不是单独天线的重量,而是整个外置的雷达组,包括天线罩和其他伺服机构在内……”
没想到刘永全直接点头:
“我说的就是整个外置载荷的重量,1.2吨上下,最多不会超过1.3吨。”
“另外,现在图上的这个尺寸,是我们一系列方案当中性能最好的一种,如果用户对于探测距离没有特别高的追求,那么还可以进一步把外置载荷降低到900kg附近,当然天线的尺寸也会相应降低到8米左右。”
“……”
这个好到有些不真实的结果,让会场内顿时安静了下来。
只剩下十几个人的呼吸,以及投影设备散热时发出的呜呜声。
至于卡索雷本人,更是脑子一片混乱,甚至有点不知道该想些什么了。
猎鹰8z在设计时的最大商载是1850kg,如果全部机外设备加在一起只有1.2吨的话,那么只要再稍微控制一下操作员和机内设备的数量,就可以把全部任务载荷限制在商载重量以内。
压根没必要再折腾什么结构补强。
至于900公斤……那都差不多能直接安装到小两号的猎鹰6z上面了。
不仅如此,甚至还能让预警机和公务机实现绝大部分共线生产,只需要在总装过程中多几个步骤就行,无需出厂之后再费二遍事。
别看这些细节不起眼,对于性能似乎也没有甚至介影响,但却可以大大降低成本并缩短交付周期。
对于急求现货的用户来说,吸引力无疑是极高的。
而且,还有另外一个非技术层面的优势——
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