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第997章 星际舰船项目投入太大出现负盈利（第2页）

只能将一些低端技术和工业设备产品出口，只要保持在海外的竞争力就行，也不打算打价格战，必须要保持相对较高的利润率。

其实并不是没有市场，只是他们自己做不来，要不然星火集团和星光集团也不会发展如此迅勐，说明制造业还是有一定的发展空间。

只是让他们专注于小规模制造业的发展，存在一定的困难，根本就没法和由人工智能管理的两家企业竞争。

他们很清楚自己的劣势，除非从上到下进行脱胎换骨的改革，只是这样的话，玄武科技公司就不是玄武科技公司了，和星火集团没什么区别。

和青龙科技公司一样，表面上实现了11万亿元的净利润，实际上由于去年投入过大，总体上还亏损了3万亿元。

相比辛苦的玄武科技公司，寰宇集团目前正处于上升期，第一大业务汽车业务，去年又创造了新高，销售数量高达5000万辆。

国内销量持续高涨，而且单价也在不断上升，中高端汽车品牌，逐渐被国内消费者购买，今后随着个人收入的持续提升，购买高端汽车的占比更高。

加上国外经济逐渐复苏，寰宇集团汽车出口业务也还不错，让他们的销售实现了创纪录的水平，甩开第二汽车企业不知道多少条街。

常规汽车单价也从原来的30万元，提升到了40万元，光是这一块业务就给他们带来了20万亿元的收入，不可谓不豪横。

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除此之外，今年他们还推出了飞行汽车，虽然价格非常昂贵，但是挡不住全球的有钱人多，去年竟然卖出去了5万辆。

这个数字其实很恐怖，一辆车最低也要500万元，拿到全球来看，都可以算得上是豪车了，只有真正有钱人才不会有购买的压力。

这块业务也给他们带来了3000亿元的收入，成为不大不小的产业，只是不知道后面还会不会保持现在的销量。

不过开一辆汽车在路上飞行，确实比较拉风，如果想要引起围观，绝对比其他任何汽车都要好使，估计这才是飞行汽车最大的价值吧。

至于其他方面，虽然技术同样很先进，但是总体上并不会比驾驶常规汽车好多少，毕竟很多功能，寰宇集团都进行了限制。

例如飞行高度，标准飞行高度只有10米，最高不会超过20米，一方面是照顾交通管理规则需要，另一方面也是为了安全性着想。

当然，如果真有买主想要解锁，也不是不可以，那是需要加钱，而且还特别昂贵，除此之外，还需要签署免责协议。

电池业务营收为4万亿元，增长最快的单一市场就是机器人市场，特别是类人机器人，使用的储电系统非常特殊，要求非常高。

光是这一项，去年就给他们创造了4000亿元的收益，这个市场属于他们独家市场，没有人能够和他们竞争。

其实更大的机器人市场，他们却是没有拿到，那就是麒麟基础工业集团的通用机器人，他们的能源系统是他们自己在做。

原因就是过于先进，因为通用机器人使用的不是常规电池技术，而是包含了生物能源系统在内的一套全新的能源系统，先进性是没法比的。

最简单的区别就在于，青龙科技公司的机器人不能通过吃饭来获得能源，只能充电，而通用机器人是可以和普通人一样吃饭获得能量。

当然，青龙科技公司的机器人还是可以喝水的，通过喝水来降低机器人体内的热量，在特殊环境下，热能无法回收，需要通过这种方式来降温。

其实在机器宠物上也有这样的设计，如果机器宠物一直待在家里，一般都能通过热回收系统将能源重复利用，在户外活动量比较大的话，有可能需要通过喝水来降温。

寰宇集团给机器人提供的能源系统，如果放在外面其实也是非常先进的，只是要看和谁比了，在麒麟基础工业集团面前，就不够看了。

但是麒麟基础工业集团的机器宠物，使用的能源系统，还是用了寰宇集团的，倒不是他们做不出来，而是这样更省钱。

寰宇集团反正建立了一整套机器人能源系统产业链，使用他们的产品，就不用重复建设，能够综合降低成本。

去年麒麟基础工业集团卖出去了3000万台机器宠物，能源系统全部是寰宇集团供应，这一块他们就获得了6000亿元的收入。

按理说他们的电池业务总营收不应该只有这么点，原因就是他们的电力储能这块业务是负增长，毕竟之前的大客户麒麟能源工业集团，现在不需要储能电池了。

除此之外，他们的汽车动力电池，也萎缩了，之前能源价格高的时候，电动汽车卖得不错，现在销量有所下滑，连带动力电池营收也在下滑。

未来想要在这一块继续增长，还需要国外的太阳能发电规模迅速扩大，到时候可以卖出更多的储能电池。

造船业务同样屡创新高，去年交付的船只吨位高达6000万吨，原因还是万城基业的需求量太大了，让其不得不满负荷运转。

而且他们也制造了大量的科研船舶，毕竟国家发展到现在的局面，对海洋科研的力度自然也加大了，对科研船只的需求也在不断攀升。

加上我国能源出口，也需要大量高端能源运输船只，要不是他们最大产能只有6000万吨，市场能够消化更多的产能。

不过他们也没有继续扩大造船产能的想法，维持6000万吨的产能，虽然不能完全满足市场需求，但是对寰宇集团来说，是相对合理的产能规划。

这一块去年的营收为9000亿元多点，单位吨位稍微比上一年提高了一些，但是并没有高出太多，毕竟普通货船占比还是大头，少数高端船只想要拉升整体单位造价比较难。

磁悬浮轨道交通业务，去年营收为15万亿元，除了超级磁悬浮轨道交通业务继续迅勐发展之外，他们的城市低速磁悬浮业务，进展也非常好。

他们的首条城市低速磁悬浮地铁在武汉年初正式运营，效果非常好，取得了一致赞誉，现在基本上成为国内城铁的标准方案了。

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