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第一百二十三章四个一方针（第2页）

有了捷豹路虎交接的经验，沃尔沃公司的接收很顺利，公司依旧在凭惯性运行，只不过未来走向如何要看韩皓如何抉择。

路虎原戴维斯因跟韩皓意见不合被火线罢免，给了沃尔沃董事会成员非常明确的信号，就是这个中国老板实际上非常强势。

说到路虎公司，戴维斯被罢免后由亨利接任，亨利在位置上做得不错，至少执行贯彻韩皓的指示不含糊，公司运作挺顺利。因此，韩皓也就顺理成章让他正式接任路虎，不再从外部找人。

韩皓此行召开董事会目的非常明确，就是将四处游荡的沃尔沃拉回正轨，提出了“四个一”策略。

“一个市场”，就是沃尔沃将中国作为发力点大举投入资源。

中国经济高速发展，豪华汽车的大爆发已经来到临界点，沃尔沃进来恰逢其时。

要在江州和中华集团组建合资公司，将来完成30万辆生产规模的工厂，要占据沃尔沃全球销量的一半，成为全球最大的单一市场。

“一个平台”，就是全力打造沃尔沃的平台，未来可以将沃尔沃所有车型纳入这个平台下生产，从而达到平台化、模块化标准。

沃尔沃由于之前被并入福特体系，导致旗下拥有3个不同的车型平台，每个平台对应3到4款车型。但各平台生产线之间不能共用生产，引发资源浪费并效率底下。

现在启用平台的话，将来90可以和60共线生产，还能将60、40等轿车导入，只要一条生产线就能兼容并包，极大解决了成本效率问题。

由于福特缺乏对沃尔沃研发的投入，导致平台已经被拖累了3年时间，韩皓一进来就马上拨出大笔资金对其重新启动，力争在2年后可以见到成效。

“一天研发”，就是为了提升平台以及对应新车型的研发速度，沃尔沃将在中国设立第二个全球研发中心。24小时不间断研发将成为常态，就是当欧洲白天时由瑞典沃尔沃研发中心主导研发，但到了晚上下班后正好是中国白天时间，后续工作由中国研发中心接手。如此对同一个项目接力反复，便能打造24小时不间断的研发流程，可以极大缩短新产品上市的时间。这才是全球研发的真正目的，除了吸纳不同文化，还能在地球村24小时接力研发同一个项目。

“一个方向”，就是确立沃尔沃复苏的拳头产品发展方向。沃尔沃现在拥有轿车、和旅行车三大体系共计10款车型，到底应该首选那一款车型作为力挽狂澜的先锋呢？

这是韩皓最为关心的问题，沃尔沃要想复兴，必须要一炮而红。对比路虎，极光将是路虎新一代的复兴先锋，而沃尔沃必须也要找到合适的领军者。

跟沃尔沃高管们期望能先从轿车方向复兴不同，韩皓选择了领域作为突破口。

而的选择，韩皓也将目光瞄准了争议颇多的60。

要知道60是整个沃尔沃体系车型中最新的，它去年刚在福特体系下实现了换代，按道理来说依旧拥有不俗的竞争力。

60只在欧洲和美国上市，连中国市场都没有真正进入，但韩皓却要求将其重新研发，作为新沃尔沃的头炮。

“作为全球汽车增长的风口，已经成为当之无愧的明星。去年美国市场的增长率是26，欧洲市场是17，都比轿车要高出一大截。而在中国市场，轿车增长达到了49，但却突破了130，显示出超强的发展潜力。

因此我们必须抓住这波大好时机，推出可以大规模走量的车型来抢占市场。”

韩皓在董事会上用电脑将数据罗列，表明自己并不是一时心血来潮。

“60是最能代表沃尔沃形象的车型，从我手中得到的历史数据看，它比90要更加受消费者欢迎也卖得更好。

当然我们有了平台，可以将60和90同步研发，只不过60作为优先推荐的产品。至于90作为旗舰车型，我们得花更多时间完善一下，至少在发动机领域耐心等待要拿得出跟其相配的产品。

至于轿车的话，60和90都是不错的产品，但必须要放在之后。要知道是模块化生产平台，我们可以轻易复制的成功到轿车之上。