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第593章 基建狂魔在古代修皇帝路（第3页）

100万人。

假设每人每天挖三立方米的土方。

100万人一天就能挖300万方。

换算成一米深，30米宽的路基；那就是200里的距离！

百万人如果不包括武汉襄阳和成都的新都城建设，钢铁冶炼，水泥烧制，木工和水利等等。

全部来挖皇帝路。

从东京开封到襄阳，900多里；就算实际道路弯弯绕绕，按1千里算。

也只要5天，就能将路基挖出来。

对古代的木轮马车来说，都是直接跑毛坯路。

等于5天挖出来的路基，就是一条古代大型官道。

带欧元的要求肯定不能那么低。

新城市会修建很多钢筋混凝土的现代楼房，让北方骑兵的灭国威胁，在钢筋混凝土城市面前成为永远的历史。

皇帝路不但要六车（马车）道的水泥路，中间和两边还要有绿化带，排水沟和人行道。

然后不远处就是铁路，方便不同交通的配合。

毕竟古代不同于现代，蒸汽火车随时都可能散架在铁路上。

那样的情况下，就需要大量马车，自行车和简单的汽车从公路上前去抢救。

反过来。

公路上出现一些重大意外，铁路也可以快速救援。

所以在古代修铁路和公路，甚至是水陆；都最好是能并排前进。

古代的土地都是私人的。

这个有点麻烦。

哪怕是一块荒山，都得去跟私人业主交涉。

近代印度50年代独立后，没有经历过我们那种黑暗，直接走民主市场经济；比我们先跑20年。

但我们反应过来奋起直追，用了八九年就追上他们；然后用三十几年大幅甩开他们。

主要的一个因素，也正是无处不在的私有制，再加上经常很多大事做不了的权力分散的民主；在解决很多集体公共基建时，很费劲。

不过欧元在北宋这个时候，情况要比现代印度好很多。

虽然天下都是私有制，但毕竟人口有限。

汉人此时只有1亿人，很多地方虽然都是有主的；但跟现代相比，都算是地广人稀的。

加上欧元大权在手，也不迂腐；那些大地主的土地，就是直接强占。

普通农民的耕地，找其他地方的土地调换；或者直接按市价补钱。

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