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第二十章更上层楼（第2页）

在年底最后一波冲量销售下，中华宝马完成了45万辆的销售目标，提前2年时间完成了当初韩皓引入宝马时立下的承诺。跟奥迪68万辆相比，宝马在身后追赶的步伐越发加快，预计明年国产奔驰上市，豪华车市场将会更加精彩。

中国已经成为宝马全球增长最快的市场，中华宝马也成为国内最成功的合资品牌之一，宝马在中国的投资已经回本，现在开始进入盈利期。

在这样大好局势下，韩皓准备代表中华集团跟宝马谈判，要求对方把更多车型引入中国，尤其是领域的3、5都是宝马拳头产品，还有更高端的7系轿车以及更个性的也可以引进国产。

如果宝马集团导入更多的车型进入中华，韩皓相信中华宝马有能力把一汽奥迪拉下马。

把中华宝马计算在内，光是中华品牌就贡献了795万辆国内销量的成绩，占据了整个集团的过半江山。

剩下的销量基本由华夏品牌承担，以华夏宏光、华夏之光以及华夏组成的华夏三剑客，继续在微型车市场独占鳌头。

作为国内首款针对城乡消费升级设计的产品，华夏宏光继续保持着市场热销局势，月销量持续突破2万辆，成为华夏汽车名符其实的大哥大产品。全年销量突破25万辆，显示这款对中国城乡消费者深入调研后设计出来的产品，十分符合国内市场的需求，得到广大消费者的一致拥护。

至于华夏汽车乃至中华集团赖以发家的常青树华夏之光，依旧活跃在广大城乡市场，成为载人载货的硬通货。许多车3万多块买进来，开了两年后依旧可以接近3万块卖掉，被许多人称为城乡中的硬通货，在二手车市场广受抢购。

受到国内经济再次高增长的影响，许多人购买便宜多用途的华夏之光作为创业伙伴，让其销量比去年有所提升。在二代华夏之光宣布停产背景下，第三代华夏之光实现了18万辆的傲人成绩。

反观华夏，月销量跟去年相比保持不变，在众多车型都有增长情况下，属于逆水行舟不进则退的代表，实际上销量应该是下降了。这主要因为是自家小型车“宋”和“明”一度程度分流了的市场，甚至华夏宏光也对有所影响。全年完成了98万辆的任务，不算出彩但跟竞争对手雪佛兰park、奇瑞“瑞瑞”相比，还是遥遥领先。

从受到相对冷遇，可以一定程度看出来，中国的消费者对汽车有了更高追求，入门级00轿车越来越被人看不上。

加上微卡华夏荣光、华夏皮卡卖掉约4万辆，华夏品牌一共贡献了568万辆的销量，跟中华品牌相比要暂落下风。

最后是新入伙的亚星客车，在中华集团帮忙下，接连拿下公交大单后完成了101万辆的销量，达成进入2000年以来该公司最好成绩。还有并购湘火炬得到重卡业务，由于依旧在整合阶段，陕汽和红岩两者按惯性运行，合计才取得29万辆的销量，对集团整体销量贡献不大。

中华集团整体140万的销量，对一汽、上汽、东风等三大老牌国企实现了绝对的压制，此消彼长下中华集团成为了国内唯一破百万的车企巨头。如果加上俄罗斯、印度、欧洲、东南亚以及世界其他地区出口市场贡献的26万国外销量，中华集团将实现166万辆的历史最佳成绩，遥遥领先于国内各大竞争对手。

光是汽车业务，中华集团就实现销售收入1150亿元，比去年集团整体收入还高，实现净利润134亿，再次突破新高。

至于赖以发家的摩托车业务，在中国摩托车市场达到2000万产能时，中华集团摩托车板块出口量突破了280万台，而国内销量也创新高实现421万台的好成绩。

中华集团继续以无可撼动的成绩占据了国内摩托车三分之一的份额，并且出口量大幅增加，开始向国外输出过剩产能。

另外在电动两轮车市场上，电动车对摩托车正在不断追赶，2005年电动两轮车全国销量突破1000万台。真正形成了城市人骑电动两轮车，而农村人骑汽油摩托车的中国特色格局。

华夏品牌电动两轮车进入市场早，在电池技术上走在前列，跟摩托车相比市场占有率更加恐怖，达到了42的份额。也就是说，华夏电动两轮车完成了420万台的销量，几乎在此领域占据半壁江山。

合并汽油摩托车和两轮电动车业务，中华集团的摩托车板块日益强大，销售收入达到了370亿的庞大规模，利润实现了22亿。

两大业务合计报表的话，中华集团整体收入将达到1520亿元，净利润156亿，足可堪称中国内地企业的巨无霸之一。

按照2005年全国工业500强排名，中华集团如愿以偿杀入前十强，位列第10名，把建设银行挤出了榜单，就算进入世界500强也毫无疑问，无愧于中国大陆第一民营企业的称号。

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