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“这真是一场全程无尿点的比赛,舒马赫和张冠两个人从比赛开始一直缠斗到比赛结束,两个人贡献了精彩的攻防大战,最终车王还是没有能够完成对张冠的超越,张冠以1.8秒的领先优势冲过终点,1.8秒在其他的赛道甚至算不上是差距,但是在斯帕这条高速赛道上,车手之间真的很难拉开多么大的距离。不过在赛后的新闻发布会中,张冠并不认为自己是胜利者,车王舒马赫则是在盛赞张冠在比赛中的表现。”——《赛车》杂志。
比利时大奖赛后的新闻发布会,三个身穿红色赛车服的人坐在主席台上,乍一眼看过去甚至以为这三人都是来自同一支车队。
“张冠,恭喜你获得了比利时大奖赛的胜利,这是你今年获得的第九个分站赛冠军,而且你在今天比赛中战胜了车王舒马赫,你有什么特别的感想,要分享给大家么?”一名当地的记者率先问道。
“我很荣幸能够和舒马赫较量,不过我认为这场比赛,我并没有获得胜利,我和舒马赫充其量只是打了个平手。比赛当中我是处于防守位置的,各位应该都知道,防守要比进攻更容易一些,若是换做我进攻而舒马赫防守的话,说不定我早已经被他远远甩开了。”张冠笑着回答道。
舒马赫的车迷显然对张冠给出的这个答案非常满意。赛车这项运动和其他的体育运动不同,在很多人看来,赛车手比起其他项目的运动员要更绅士一些,比赛完了互相吹捧仿佛已经成了这项运动的潜规则,有的时候两个人即便是有仇,也不会互相指责。这和拳击运动不同,在拳击中,无论是赛前还是赛后,拳手总是在针锋相对,就像是灌了火药一样。
……
随着比利时大奖赛的结束,张冠以103个积分稳稳的站在了积分榜的首位,而对比一下其他车手的积分,媒体纷纷打出了张冠已经提前获得本年度总冠军的旗号。
今年的f1比赛还剩下最后五站的比赛,也就是说车手最多还可以获得50个积分。目前第二名的是张冠的队友巴里切罗,他拥有58个积分,而他也是唯一一个理论上有可能在总积分超越张冠的车手,但是作为中国力量车队的二号车手,巴里切罗哪怕是强行退赛,也不会去超越张冠。
第三名的维特尔目前拥有51个积分,即便是最后五场比赛维特尔全都拿到冠军,维特尔的积分也只能达到101分,张冠哪怕是后五场比赛一分未得,依旧会比维特尔多两分。所以维特尔已经不可能在总积分上超越张冠。
第三名的维特尔不可能超过张冠,后面的车手当然就更不可能了,所以张冠实际上已经提前五站比赛获得了本年度f1的总冠军。
总冠军已经失去了悬念,但是一级方程式比赛的关注度却大大的提高,舒马赫的复出是一个原因,舒马赫与张冠之间的较量又是另一个原因,特别是庞大的中国观众群体,更是给一级方程式带来无限的商机。
……
9月11日,一个特殊的日子,美国举行了各种的纪念活动,而在大西洋另一端,意大利的蒙扎赛道,f1意大利大奖赛也开始了周五的练习赛。
蒙扎赛道是f1最高速的一条赛道,这种高速的赛道也是一条很危险的赛道,说危险是并不是因为赛车事故会比较多发,而是因为一旦发生事故,便会有很大的可能会有人员伤亡。
比如马来西亚雪邦赛道那种糟糕的天气,几乎每一年比赛中都会有事故发生,但却不太可能出人命,所以那种赛道不算是危险,二十一世纪后新建的赛道在设计之初首先要考虑到的是安全性。唯有欧洲的那些老牌赛道,几乎每一条都会背负着车手的生命。
f1的比赛对安全性的要求越来越高,车神塞纳的不幸之后,便没有f1的赛车手因为赛车事故而丧命,最惨的就是前面介绍过的那个残奥会冠军,他失去了双腿。在2000年前后,舒马赫的断腿已经算是非常严重意外事故了。但是在蒙扎,即便是进入到二十一世纪,依旧有人因为事故而丧命。2000年的时候一次五车连环相撞,让一位赛道工作人员被赛车的碎片击中,不幸身亡。
法拉利作为一个意大利的品牌,蒙扎赛道显然是法拉利的主场,蒙扎赛道历届的冠军中法拉利占据了40%。而既然是法拉利的主场,当然也就是舒马赫的主场,舒马赫驾驶着红色的法拉利,在这里获得过五次的冠军,可以说这条赛道的王者,依旧是舒马赫。
事实上在欧洲的那些老牌赛道里,舒马赫总是会和赛道王者沾边,在现代f1当中,舒马赫的成就的确是无人能比。
对于法拉利来说,他们可以放弃任何一站的比赛,但绝不能放弃蒙扎,哪怕是他们的赛车再烂,也会牺牲一切来取得一个蒙扎的领奖台。而这里的车迷也是整个欧洲最疯狂的,舒马赫第一次在这里夺冠的时候,车迷甚至在比赛还没有结束就兴奋的冲进了赛道,为舒马赫庆祝,而最终的庆典竟然演遍了一场骚乱,数百名车迷被送进了医院,另外还有数百名车迷被送进了警局。那些车迷的表现甚至不比英国的足球流氓好多少,而能让车迷变得像球迷一样的疯狂,足以见得法拉利在这里的影响力。而对于车迷来说,颁奖台上没有红色的身影是不完整的。
重新回到蒙扎,舒马赫当然是志在夺冠,法拉利甚至希望可以在领奖台上获得两个位置,而他们前进的道路却并不是那么平坦,在蒙扎总会有强大的竞争对手和突如其来的搅局者,阻拦着法拉利夺冠的梦想。
在蒙扎赛道,迈凯伦是法拉利传统的竞争对手,迈凯伦的赛车同样是很适应跑高速的赛道,蒙扎赛道历届的冠军中,有一半是属于法拉利的,剩下的一半里,有三分之二则是属于迈凯伦的。
搅局者每年都会不同,而今年的搅局者,显然就是张冠。中国力量的赛车高速赛道的能力并不逊色于法拉利,张冠面对舒马赫也是难分伯仲,这让比赛无形之中添加了许多的火药味。
练习赛的成绩仿佛也印证了这一点,周五上午,法拉利的传统竞争对手率先发威,迈凯伦找到了一个合适的赛车配置,他们的两位车手分别包揽了练习赛的前两名。
到了下午,法拉利终于找到了一些感觉,舒马赫成功的获得了周五下午练习赛的第一,但是雷诺车队突然冒了出来,舒马赫的老冤家阿隆索获得了的第二名。
周六上午的练习赛属于中国力量,张冠成功的抢到了头名,法拉利、迈凯伦和中国力量这三支车队在练习赛中来了个风水轮流转,各自拿到了一次练习赛头名。
蒙扎赛道只有七个弯道,相比起其他赛道的曲折,蒙扎几乎可以说就是在绕圈圈,在这里比拼的就是速度,只要速度够快,超车相对容易,车手之间同样不会拉开非常大的车距,这种赛道里,一个好的发车位置虽然很重要,但一个合适的策略更加重要,车手们在赛道上拼命十几圈才可以追上的差距,通过进站策略却可以轻易的达成。也正因如此,蒙扎排位赛的重要性被弱化了许多。
排位赛中,或许是受到冠军无望的影响,维特尔的表现并不理想,他排在阿隆索身后。阿隆索前面则是巴里切罗,巴里切罗前面则是法拉利的莱科宁和迈凯伦的汉密尔顿。
获得第一名发车的是车王舒马赫,万众瞩目之下,舒马赫发挥出了强大的实力拿到了他复出后的第一个杆位。张冠仅仅以0.066秒的差距屈居第二名。和上一站相比,这两个人的发车顺序恰好调转过来,之前是张冠在前舒马赫在后,现在却是舒马赫在前张冠在后。
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