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第七章 福船7（第2页）

乌泱泱的一大波人牵着骡子和马车，带着炮来到码头，沈万也是眼尖的看到，那已经挂上陈家旗子的福船正在下水

这年头，福船是中国这边海上的主要船型，因其主要在福建沿海建造而得名。

福船的特征是船首和船尾较宽，船底由三段龙骨组成，包括首龙骨、主龙骨和尾龙骨，两侧安装龙骨、一板和船底板，上面固定爆梁肋骨和隔舱板，然后向两侧继续铺设船身板，前后分别用砖头板和尾封板闭合，形成船舱，称为水密隔舱。

手龙骨和主龙骨上分别设置地龙，并固定头围夹和主桅夹。船舱上方铺设甲板，并在两侧铺设船舷板和护板，在尾风板外侧固定舵柱

作为以复合工艺制作的双层甲板船，使用了大量榫卯结构，再加上中式船体的用了上百年的水密隔舱技术，让这种船型具有，载重大，抗打击能力强的特点

这年头并没有水密隔舱的概念，而后世却将连接船体两侧的助板，所附带的功能当成了它的主要功能，实际上他起到的作用与西方的密集助骨类似，都是用来拉住这弧形的船底木板，但是这个助板还附带了上层承重墙的功能，以及后世认为的水密隔舱功能

在后世许多人都认为，这种助板没有密集助骨好，认为就是因为使用了这种助板，才导致不能使用全通甲板安装大量火炮，以及不能将整艘船做的巨大无比

然而实际上并不是这样，首先这个助板使用的是砖型木块，以及大量的榫卯结构，抗拉扯和扛冲击能力很强，对上层甲板也同样拥有很高的荷载能力

中国船舶博物馆官方账号有福船解剖视频，里面详细介绍了福船内部结构，其中就有描绘全通的甲板

同时，郑和下西洋时期的宝船，以及清代的耆英号与泰兴号，都证明了中式船体完全能够造的很大

在说另一个点就是，密集助骨和中式的隔舱助板并不冲突，一个是大量弧形弯曲外壳结构，一个是内部横版结构，两者完全能组合使用，唯一的缺点就是这两者组合使用，会大量增加木材的使用量，但是同样能增加这艘船的各方面能力

虽然组合使用好处多多，但是这都是后话了，陈永康现在可没能力让船匠给他加料定制，所以这艘福船还是传统模板

再就是船帆问题了，这同样是老生常谈的问题，中式硬帆与西式软帆的争吵也是非常激烈

然而关于这点陈永康认为，葡萄牙人和荷兰人来到中国海域之后，放弃继续使用软帆而设计出老闸船，就已经能说明问题了

所以陈永康认为，中式硬帆在中国海域附近是最合适的形态

当然，中式帆船落后于西方的固有印象的主要原因还是因为，中式帆船在宋代定型之后，除了明代为了适应火炮，以及郑和下西洋时期，还有郑芝龙郑家学习西方帆船经验进行过改进外，一直到清末年间都没有太大的提升

然而，就是这百年之间的原地踏步，甚至退步的时期，西方却因为大航海时代的开启，帆船得到了爆发式发展

其中就有西方吸收了中式硬帆的优点后，还设计出了纵帆这种，能够以软帆帆布，实现硬帆风力高利用率、操作简单、人员需求少，以及可逆风行驶的帆船

这才是造成西式帆船，与中式帆船在讨论优缺点时，碾压中式帆船的主要原因

并不是中式帆船不好，而是人家西方吧所有优点都学了过去，并且贴上了这种技术属于他们的标签，然后满清不仅不向前发展，还在直接倒退

如果中式帆船正常发展，去除糟粕，发展优点，是完全不会输给西方帆船的

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