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但是经过刚才发生的意外车祸事故后,法拉利恩佐的车后盖上的尾翼导流板等,都早已经被撞得不成样子了!
更别说车辆尾部底下的条形扰流板,更是已经被撞得完全损坏了,甚至连车尾巴本身的翼子板都已经撞破了好多地方!
这两个扰流导流装置的效果,虽然对车辆的行驶并没有什么决定性的作用,但是影响却依旧不小!
因为当跑车以超高速行驶,到超过一个速度的阈值时,由于车身快速穿过气流的影响,车辆将会不可避免地出现摆动上飘等等表现!
空气阻力的效果也许在平常时的低速驾驶时感觉不出来,可是当车辆速度加大,特别是上了一百五十公里以上的时候,你就能明显感觉出来空气阻力对汽车行驶的影响!
汽车在高速疾驰的时候,由于车头前面的空气被压缩,车身两侧表面与空气的摩擦,以及尾部后面的空间成为部分真空,这些作用都会引发的很强的阻力!
简单来看,这个阻力带来的影响可以分为纵向、侧向和垂直上升三个方面的作用。
其中纵向和侧向,那都是需要靠车辆外形的设计来减轻的。
汽车表面的形状越具备流线形,越符合空气动力学,就越能减轻这两个方向的空气阻力。
而最后这个垂直上升的升力,则往往是汽车厂商最为头疼的一件事情!
大家如果了解过飞机是怎么飞起来的,或许就能明白为什么跑车在高速行驶时会产生垂直上升的升力。
由于气流通过汽车上下表面时的流速不同,所以就会产生压力差,汽车上方所受到空气的压强小于下方所受的压强,所以汽车就会受到空气向上的升力作用!
这股升力会使汽车产生向上浮起的趋势,这是非常危险的一个影响!
一方面它会导致轮胎与地面的接触载荷减小,也就是降低了轮胎的抓地力!
另一方面它还会导致汽车悬架的几何学特性发生变化,进而导致汽车的操纵稳定性变差!
为了解决这个难题,汽车尾部的尾翼导流板和底部破坏气流流动的扰流板的作用,就都体现出来了!
尾翼导流板的作用,就是在车辆高速行驶时,帮忙改变车辆表面气流移动的方向。
它可以在增大气流对车身的下压压力,增加汽车在过弯高速行驶时的轮胎抓地力和稳定性。
可以简单地理解为,等于在车辆尾巴后面加上一个会随着速度变快而变得更重的“智能秤砣”!
你的车速越快,车辆受到的浮空升力越大,那我后面加的这个秤砣也就越“重”!
秤砣把车身给压住了,那也就等于减弱了升力的负面影响!
而法拉利底部那几道如同刀片一般的尾部扰流板,则会把大量集结在扰流板前方的空气给分隔开来!
试想想,整一个平面浮动顶起来的升力,和被分隔开来之后变成一道一道的细弱升力,哪个会更强?
后扰流板在降低浮升力的同时,也可以令气流更顺畅地流经车尾,避免气流长时间地徘徊或紧贴在车尾上!
如此一来便可以减少空气对车辆的拉力,同时也可以降低导致浮升力的车底气压,帮助车辆的最高速度变得更高!
可以这么说,一辆跑车如果没有加装尾翼和扰流板,那一看就知道不是专业的跑车!
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